63 Falhas Básicas de Automóveis
1, fumaça preta do escapamento
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: indica que a mistura é muito espessa, combustão incompleta. A principal razão é que a sobrecarga do motor do carro, a pressão do cilindro não é suficiente, a temperatura do motor está muito baixa, o carburador não está ajustado corretamente, o filtro de ar está entupido, os cilindros individuais não funcionam e a ignição é tarde demais. Eliminação, deve-se verificar imediatamente se a porta do amortecedor está totalmente aberta, se necessário, revisão; depois que o motor estiver desligado da boca do carburador para ver o tubo de jato principal, se houver injeção de óleo ou gotejamento de óleo, o nível de óleo da câmara de flutuação está muito alto, deve ser ajustado na faixa prescrita, apertar ou substituir a quantidade principal de buracos; entupimento do filtro de ar, ele deve ser limpo, desobstruído ou substituído.
2. O escapamento do veículo emite fumaça azul
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: é devido a uma grande quantidade de óleo no cilindro e não pode ser completamente queimado. Remova a vela de ignição, você pode encontrar um sério fenômeno de carbono. Precisa verificar se o nível de óleo da vareta de óleo está muito alto; a folga do cilindro e do pistão é muito grande; o anel do pistão é instalado ao contrário; guia da válvula de admissão está desgastada ou vedações danificadas; a junta do cilindro está desgastada, etc., se necessário, deve ser reparada.
3, o tubo de escape do veículo fumaça branca, carro frio sério, carro quente depois que a fumaça branca não é
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: Isso ocorre porque a gasolina contém água e o motor está muito frio, quando o combustível no cilindro não está totalmente queimado, levando ao ponto de neblina ou vapor d'água para formar fumaça branca. No inverno ou na estação chuvosa, quando o carro é ligado pela primeira vez, muitas vezes você pode ver a fumaça branca. Não importa, assim que a temperatura do motor aumentar, a fumaça branca desaparecerá. Esta condição não precisa ser revisada.
4, Ruído do motor, o veículo no lugar quando o pedal do acelerador, há um ruído "estrondoso, estrondoso", o compartimento do motor tem uma sensação de vibração.
Falha ao determinar: o uso de falha de classe.
Análise da causa: levante o veículo, você pode ver que a placa de proteção inferior do motor tem marcas de relevo. Se houver obstáculos na estrada e for forçado a passar, a placa de proteção inferior do motor será batida. A deformação da placa inferior e a distância do cárter do motor tornam-se próximas; se a distância for muito próxima, ao acelerar, a colisão do cárter e da placa inferior soará e fará o corpo vibrar. Portanto, a condução deve observar cuidadosamente a superfície da estrada, para não causar o fenômeno de arrasto do fundo. Tratamento: Remova a proteção inferior e alise-a para corrigi-la.
5, O volante do veículo está sempre incorreto, um momento para a esquerda, um momento para a direita, errático.
Falha em determinar: verdadeiro fracasso.
Análise da causa: Isso ocorre porque o bloco limite de borracha fixado na ranhura da caixa de direção foi completamente danificado. Após a instalação do novo bloco limite, a falha desapareceu completamente.
6, Cada vez que você liga o ar condicionado, sua saída de ar apresenta um odor muito desagradável, o clima fica mais grave quando úmido.
Determinação de falha: Falha de manutenção.
Análise de causa: O princípio de resfriamento do ar condicionado é absorver o calor através da rápida evaporação do refrigerante, de modo que a temperatura do ar que flui através do rápido declínio. Como a temperatura do evaporador é baixa e a temperatura do ar é alta, as partículas de moléculas de água no ar se condensarão em gotículas de água no evaporador, e a poeira no ar ou os pequenos cabelos fofos nas roupas ou assentos e outras substâncias irá aderir facilmente à superfície do condensador, o que causará mofo, e as bactérias se reproduzirão em grandes quantidades. Esse ar inalado pelo corpo humano por muito tempo afetará a saúde do motorista e dos ocupantes, por isso o sistema de ar condicionado deve substituir regularmente o filtro do ar condicionado e limpar as vias aéreas.
7, Quando chove um pouco de raspagem do vidro do pára-brisa não fica limpo.Falha ao determinar: falha na classe de manutenção.
Análise da causa: não chove muito ao usar o limpador se sente bem, mas quando chove um pouco ligue o limpador, você descobrirá que o limpador ficará na superfície do vidro para limpar traços irregulares; às vezes ficará preso no vidro, resultando em visão deficiente. Esta situação indica que a palheta do limpador endureceu. O limpador está pegando emprestada a energia rotacional do motor, contando com a biela em um movimento de vaivém e transmitindo essa força ao braço do limpador. Se a parte de borracha do limpador não endurecer, o limpador não conseguirá se ajustar firmemente à superfície do vidro ou, se a lâmina do limpador estiver com cicatrizes, isso causará uma limpeza irregular e a formação de sujeira residual. A substituição do limpador ou da superfície de borracha do limpador é simples. Porém, ao substituir o limpador, deve-se observar que o método de instalação e o comprimento do limpador variam dependendo do modelo e do ano. Algumas películas de limpeza são simples de substituir. No entanto, deve-se observar que o método de instalação e o comprimento do limpador variam de acordo com o modelo e o ano. Alguns limpadores exigem apenas a substituição da folha de borracha, enquanto outros exigem a substituição de todo o limpador.
8,O veículo tem ruído.
Falha na determinação: falha falsa.
Análise de causa: Quer se trate de um carro de alta qualidade, um carro de baixa qualidade, carros importados, carros nacionais, carros novos, carros antigos têm diferentes graus de problemas de ruído. Ruído do veículo principalmente proveniente do ruído do motor, ruído do vento, ressonância da carroceria, ruído da suspensão e som dos pneus e outros cinco aspectos. Condução do veículo, motor funcionando em alta velocidade, ruído através do firewall, parede inferior, etc. carro dirigindo na ressonância do corpo da estrada esburacada ou dirigindo em alta velocidade quando as janelas não podem ser abertas para produzir ressonância se tornará ruído. Devido ao espaço estreito dentro do carro, o ruído não pode ser absorvido de forma eficaz e, às vezes, um fenômeno de ressonância é gerado dentro do carro quando eles batem um no outro. Ao dirigir, o sistema de suspensão do carro produz ruído e o ruído dos pneus será transmitido para dentro do carro através do chassi. Suspensões de diferentes formas, diferentes marcas de pneus, diferentes bandas de rodagem, diferentes pressões dos pneus geradas pelo ruído também fazem diferença; formato corporal diferente e velocidades de condução diferentes, o tamanho do ruído do vento também é diferente. Em geral, quanto maior for a velocidade de condução, maior será o ruído do vento.
9, Temperatura do motor em funcionamento repentinamente muito alta.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: Se o carro em processo de funcionamento, o indicador do medidor de temperatura do líquido refrigerante atingiu rapidamente a posição de 100 graus, ou na partida a frio, a temperatura do líquido refrigerante do motor sobe rapidamente até a ebulição, após o reabastecimento do líquido refrigerante ao normal, mas a potência do motor diminuiu significativamente, indicando que a falha do sistema mecânico do motor. A maioria das causas deste tipo de falha são: vazamento grave no sistema de refrigeração; o isolamento da camisa de água e da junta do cilindro é lavado; válvula principal do termostato desligada; correia de acionamento do ventilador solta ou quebrada; eixo da bomba de água e impulsor soltos; a embreagem do ventilador não está funcionando bem.
10, O carro acelera quando o indicador de pressão do óleo acende.
Determinação de falhas: Falhas verdadeiras e falsas coexistem.
Análise da causa: a luz do óleo acende com dois casos reais e falsos. O chamado real, ou seja, a pressão do óleo está realmente baixa, baixa a ponto de a luz indicadora emitir um alerta, indicando que o sistema de lubrificação está realmente com defeito, deve ser descartado. O chamado falso, assim como se suspeitava, o sistema de lubrificação a óleo não é uma falha, mas o sistema indicador de pressão do óleo funcionou mal e acendeu incorretamente o indicador. Este tipo de falha não afetará o funcionamento normal do motor, mas deve ser oportuna para encontrar a causa raiz, eliminada também. Normalmente a condição real é mais provável, deve ser a ideia principal para determinar a falha.
11, O veículo em alta velocidade quando todo o fenômeno de agitação do carro.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: veículo em condução normal a 96 km/h ou mais, o fenômeno de tremor do carro, redução da velocidade, o fenômeno que desaparece, se acelerado a 90 km/h ou mais quando o tremor e a falha do chassi do carro. As causas da falha são: desalinhamento do balanceamento dos pneus; suspensão dianteira e traseira, direção, transmissão e outras instituições soltas; alinhamento das rodas dianteiras, desalinhamento da distância entre eixos; a folga do meio eixo é muito grande. Em primeiro lugar, o desalinhamento do equilíbrio do pneu fará com que a roda role uniformemente ao dirigir, o que é o principal motivo do tremor do carro. Em segundo lugar, o mecanismo de suspensão, mecanismo de direção e mecanismo de transmissão estão soltos, soltos, resultando no valor do feixe dianteiro, desalinhamento da distância do eixo, a mola da placa é muito mole, resultando na ressonância do veículo durante a condução, induzindo todo o veículo a tremer. Mais uma vez, a folga do semieixo é muito grande, de modo que a rearização na condução do movimento irregular, o desgaste aumentou, resultando em um desequilíbrio da massa rotativa, fazendo com que todo o carro tremesse. Se as falhas acima não forem eliminadas a tempo, isso levará a um círculo vicioso e causará outras falhas.
12, Quando o carro gira, o volante obviamente faz uma grande curva, mas se torna uma pequena curva, o volante obviamente faz uma pequena curva, mas se torna uma grande curva.
Falha em determinar: culpa verdadeira.
Análise de causa: os dois fenômenos que ocorrem durante a direção, o primeiro é chamado de subviragem, o último é chamado de sobreviragem, indicando problemas no sistema de direção. Os motoristas no lado da direção do carro em torno de um lado da aceleração da sensação são: com o desempenho de subviragem do carro estará viajando para o lado externo, com o desempenho de sobreviragem o carro estará viajando para dentro. Quando o raio de deslocamento se torna grande, isso é chamado de subviragem. Quando o raio de deslocamento se torna pequeno, isso é chamado de sobreviragem. Existe outro tipo de fenômeno de direção que começa como subviragem e depois se torna sobreviragem no meio do caminho, virando bruscamente para dentro. Este é o fenômeno de direção reversa mais perigoso e está sujeito a acidentes. Ocorre apenas em carros com motor traseiro isolado.
13, O motor é difícil de dar partida a frio, a vibração do motor após a partida e depois tende a se estabilizar, o motor começou a tremer na melhoria de baixa velocidade e alta velocidade.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: pode ser falha na vela ou momento de ignição muito precoce. Se não for culpa da vela de ignição, pode-se considerar que o momento de ignição é muito cedo. Se o momento de ignição for muito precoce, na faísca elétrica acima do momento, o pistão do batente superior está distante, a pressão e a temperatura da mistura no cilindro não são altas, resultando na formação de uma chama lenta, e a chama é formada após a propagação da velocidade também ser baixa, no processo, a câmara de combustão afastada da vela longe de uma parte da mistura não pode esperar que a vela saia da chama piloto, devido ao mistura de combustão da temperatura da radiação e expansão do gás e combustão automática, resultando em Deflagração, deflagração causada pelo motor no jitter de baixa velocidade grave. Quando ocorrer a falha acima, ela deverá ser reparada a tempo na oficina.
14, O motor não está funcionando bem, muitas vezes acompanhado por um som barulhento, acelerar a potência do motor é insuficiente, de vez em quando emitido o som de "canhão", fumaça preta do tubo de escape.
Falha em determinar: verdadeiro fracasso.
Análise da causa: pode ser falha no carburador e na platina ou momento de ignição tardio. Se o momento de ignição for muito tarde, o pistão do motor do batente superior está muito próximo, a vela só começou a acender, a mistura de combustão atrasa, a combustão está incompleta, quando o pistão desce até a porta de escape aberta quando a mistura ainda está queimando, a expansão do volume da câmara de combustão e a expansão atrasada do gás, resultando em pressão do cilindro não é alta, a queda de potência do motor. Parte da expansão da combustão da mistura também pode retornar ao carburador através da válvula de admissão, resultando em fenômeno de tiro pela culatra, emitindo um som violento, combustão incompleta da mistura do escapamento a partir da fumaça preta. Quando a falha acima ocorrer, você deve ir a uma oficina para reparo em tempo hábil!
15, Na baixa temperatura do inverno, o carro fica estacionado por muito tempo, o motor dá partida mais difícil.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: Devido à baixa temperatura, a taxa de gaseificação do combustível diminui, a mistura torna-se fina e difícil de queimar e causa dificuldades de partida. Ao mesmo tempo, devido à baixa temperatura, a viscosidade do óleo aumenta, a resistência ao funcionamento do motor aumenta e causa dificuldades de arranque. Além disso, a reação química do eletrólito da bateria é lenta, resultando em potência insuficiente durante a partida, potência de partida insuficiente e tensão de ignição insuficiente, dificultando a partida do motor. Portanto, o carro deve ser aquecido antes de ligar o motor na estação fria. O radiador e a camisa de água podem ser abastecidos com água quente ou vapor, o uso de água na temperatura da camisa de água até a parede do cilindro, para que o combustível inicial no cilindro seja fácil de gaseificar, podendo melhorar a temperatura do mistura combustível, para facilitar a combustão. A bateria também pode ser pré-aquecida conforme necessário para aumentar a potência da bateria e aumentar a corrente de partida e a tensão de ignição.
16,O volante oscila quando o carro está vazio e muito carregado, e oscila mais seriamente ao dirigir em uma estrada plana.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: geralmente devido à viga dianteira não atender aos padrões técnicos, bem como à cabeça esférica do tirante transversal, o desgaste da folga interna da direção é muito grande ou os parafusos de fixação da direção estão soltos, o desgaste do pino da articulação da direção e da bucha é muito grande. O torque sintético formado pela frouxidão causada pelos motivos acima fará com que o volante balance de um lado para o outro.
17, O carro está trafegando em uma falha causada pelo balanço do volante, e veículos pesados quando o balanço é mais grave.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: geralmente devido ao desgaste irregular dos pneus dianteiros, uso de pneus novos ou pastilhas irregulares e deformação do anel de aço. Porque, quando a roda gira mais rápido, o torque para fazer o volante girar vem principalmente do pneu ou do anel de aço do pêndulo. Quando o pneu ou o aro da diferença de giro for superior a 3 mm, o momento de giro pode fazer o volante girar para a esquerda e para a direita. O volante deve ser inspecionado por uma oficina e o pneu ou aro devem ser substituídos conforme apropriado.
18, Em uma boa estrada em alta velocidade, o volante do carro pesado e vazio balança, o carro pesado balança seriamente, e quanto mais rápida a velocidade, mais sério o balanço.
Falha em determinar: culpa verdadeira.
Análise da causa: geralmente devido ao tambor de freio e aos parafusos de conexão do cubo soltos, o furo do rolamento do cubo está solto e o furo do tambor de freio está descentralizado e faz com que a espessura do tambor de freio não seja a mesma, resultando em irregularidades. Porque, no caso de condução em alta velocidade, a velocidade da roda é muito rápida, acione o momento de balanço do volante principalmente a partir do tambor de freio e do cubo da uniformidade de rotação e seu equilíbrio, no papel da quantidade de irregularidades, inércia e frente ângulo de inclinação são gerados para impulsionar o momento de giro do volante.
19, Alguns tremores ao soltar e fechar a embreagem.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: indica que o garfo da embreagem, o rolamento de liberação, a placa de pressão e a placa de fricção apresentam desgaste grave, o divisor não tem óleo, a luva de expansão dianteira do eixo de transmissão traseiro e seus rolamentos apresentam abrasão grave, desgaste preto, a vedação de óleo da tampa traseira do divisor foi queimada. Só pode haver duas razões para a situação acima: uma é um problema com o posicionamento da transmissão entre os eixos, fazendo com que os eixos não fiquem paralelos; a outra é que a folga entre eixos é muito grande.
20, Desparafusou a tampa do radiador e descobriu que sempre havia algum óleo flutuando na água e encontrou umidade na troca de óleo.
Falha em determinar: verdadeiro fracasso.
Análise da causa: o motor possui dois sistemas circulatórios principais, um é o sistema circulatório do líquido refrigerante, o outro é o sistema circulatório do óleo lubrificante, os dois sistemas não estão conectados entre si. Se houver óleo na água ou óleo na água, indicando que os dois sistemas circulatórios em local isolado estão com problema. “Óleo na água” e “água no óleo” são duas naturezas diferentes da falha. Quando o motor está funcionando, a pressão do óleo é sempre maior que a pressão da água de resfriamento, então o óleo é muito fácil de entrar na água de resfriamento pelas rachaduras no bloco de cilindros, pelo contrário, a água de resfriamento não é fácil de entrar no óleo, então o óleo na água pertence ao fenômeno de vazamento interno: o canal de óleo do bloco de cilindros racha em uma determinada posição, o óleo através da fenda foi "espremido" no canal de água de resfriamento, devido à proporção de óleo do óleo para o canal de água de resfriamento, o óleo é mais do que a água de resfriamento, então o óleo é mais do que a água de resfriamento. Canal de água de resfriamento, porque o óleo é mais leve que a água, desparafuse a tampa do radiador e encontre óleo flutuante. A água no óleo é um problema de outra natureza, é devido à ruptura da camisa do cilindro ou outros motivos externos, fazendo com que a água de resfriamento do cárter do óleo se misture ao óleo. Portanto, "óleo na água" é o próprio corpo do motor fora do problema, e "água no óleo" é mais peças do motor causadas pela natureza da falha não é a mesma.
21, O motor do veículo recém-adquirido treme seriamente, às vezes a luz indicadora de falha pisca ocasionalmente.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: Alguns carros novos terão esta situação, o motor do veículo tremendo seriamente, às vezes a luz indicadora de falha piscará ocasionalmente. Muitas pessoas suspeitam que há um problema de qualidade com o veículo; na verdade, o verdadeiro motivo é que o sistema de abastecimento de combustível não é limpo, poluição ou entupimento do combustível. Actualmente, alguns veículos avançados estão equipados com sistema de monitorização de emissões de escape, porque este sistema de controlo pode ser muito sensível para detectar as emissões de escape do veículo e a limpeza do combustível, pelo que a utilização de combustível impuro irá desencadear o fornecimento de combustível, ignição, poluição do sistema de emissões, o que levará à luz indicadora de mau funcionamento do motor e a vários graus de vibração do motor. Portanto, uma solução eficaz é limpar completamente o sistema contaminado e, em seguida, adicionar continuamente gasolina com indicadores de desempenho estáveis e uma dosagem de limpador de linha de combustível, e a situação melhorará.
22, A velocidade de elevação dos vidros elétricos não é a mesma para cada porta.Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: geralmente devido à trilha de elevação do vidro em um pouco de areia e poeira, de modo que a resistência ao atrito entre o vidro e a ranhura se torna maior, o que por sua vez produz esse resultado. Isto não é um grande problema, desde que a limpeza correspondente possa resolver o problema. Recomenda-se operar em uma oficina profissional, se você quiser fazer isso sozinho, deve usar um limpador de borracha profissional. Como existem muitas vedações de borracha ao redor dos vidros elétricos, se o limpador não for selecionado corretamente, ele irá corroer os produtos de borracha e fazer com que as vedações se deteriorem, sequem e rachem, e então perderão o efeito, e a vedação das janelas será reduzida .
23, Carro de transmissão automática pendurado na posição D, o carro tem uma leve vibração.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: quando o veículo está pronto para dar partida, quando a transmissão automática é pendurada na posição D, sob a ação do conversor de torque, o engate da placa de fricção da primeira marcha, gerando força motriz para a frente, e neste momento por causa do freio pedal para interromper essa força de avanço, resultando em uma leve vibração do carro. Se a vibração for muito grande, é possível que a placa de fricção da engrenagem de avanço da transmissão esteja desgastada, sendo necessário revisar a transmissão; pode haver danos no suporte do motor ou na almofada de suporte da transmissão automática, falta de fogo no motor escriba de ressonância causada. Portanto, preste atenção ao estado normal do veículo para que você possa encontrar anormalidades a tempo.
24, O óleo do motor acabou de ser trocado pouco antes de ficar preto.Julgamento de falha: falha falsa.
Análise de causa: Existem duas razões principais para o escurecimento. O primeiro se deve ao papel do agente de limpeza e dispersão, e o segundo se deve à oxidação do óleo utilizado. Se um tipo de óleo de motor não escurecer durante o uso, isso significa que esse tipo de óleo de motor não desempenha de forma alguma sua função normal de limpeza. Os óleos de motor atuais geralmente contêm agentes de limpeza e dispersantes que absorvem os óxidos de carbono e óleo produzidos pela combustão para que possam ser trocados durante a troca de óleo, garantindo assim a limpeza do interior do motor. Portanto, apenas trocar o óleo preto não é necessariamente devido ao motor estar muito sujo causado pelo interno, desde que o tempo especificado para trocar o óleo possa ser.Nota: Certifique-se de trocar o óleo e o filtro de óleo (ou elemento filtrante) dentro do prazo. Após um período de tempo, a viscosidade do óleo engrossa e os produtos ácidos, como os que não são substituídos regularmente, danificam os componentes do motor, afetando o funcionamento normal do motor.
25. O indicador de pressão do óleo do motor mostra anormalidade.
Determinação de falhas: falha verdadeira.
Análise da causa: quando o ponteiro do medidor mostra pressão anormal do óleo, significa que os componentes do motor estão com defeito. Se o ponteiro do medidor de óleo mostrar baixa pressão ou o ponteiro do medidor mostrar grandes flutuações, pode ser devido ao desgaste da bomba de óleo, filtro bloqueado por sujeira, filtro de sucção de óleo exposto à superfície do óleo, nível de óleo baixo, óleo misturado no ar e o manômetro estão com defeito e outros motivos. Além disso, a baixa viscosidade do lubrificante, a vedação do óleo e a lubrificação são ruins, a viscosidade do lubrificante é muito fria, muitos depósitos de borra lubrificante também podem causar anormalidade na exibição da tabela do indicador de pressão do óleo.
26, O consumo de óleo do motor é muito grande.
Falha em determinar: verdadeiro fracasso.
Análise da causa: O lubrificante em bom estado também tem consumo normal, mas em algumas condições piores, o escapamento do carro descarrega fumaça azul, na verdade, isso significa que o consumo de lubrificante é muito grande, em geral, o consumo de lubrificante não é mais de dois casos, na câmara de combustão para participar da combustão, ou vazamento de óleo. A razão pela qual o óleo pode entrar na câmara de combustão é principalmente devido ao sério desgaste das peças, com uma folga muito grande ou a pressão do óleo é muito alta, resultando em óleo para dentro da câmara de combustão. O vazamento de óleo deve-se principalmente a juntas endurecidas e envelhecidas e válvulas emperradas. Se for um veículo antigo, geralmente acontece que a junta não está devidamente vedada devido ao envelhecimento. Ao se deparar com a situação acima, é melhor procurar um centro de manutenção profissional, pedir ao engenheiro de manutenção que tome uma decisão e implemente uma solução comprovada.
27, Após um período de tempo, o óleo do motor consumiu parte.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise de causa: A norma nacional estipula que a perda normal de óleo para veículos que percorrem 10,000 quilômetros deve estar dentro de 1L. A capacidade geral de óleo do carro é de 4L ou mais, quando o nível do óleo atinge a linha da vareta de óleo, MIN no óleo está faltando, mas 0.5-1L. Se o carro em 10,{7}} quilômetros de perda de óleo em 1L dentro da perda normal, não pode ser considerado uma falha.
28, Cárter no orifício de ventilação bloqueado.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: Quando o motor está funcionando, sempre haverá uma parte dos gases combustíveis e os gases de escapamento entrando no cárter através do espaço entre o anel do pistão e a parede do cilindro. A condensação do vapor de combustível no cárter diluirá o óleo, os gases de escape no ácido e o vapor de água irão corroer as peças, de modo que o desempenho do óleo muda, de modo que o óleo perde gradualmente a sua eficácia. Além disso, o gás que entra no cárter aumenta a temperatura e a pressão do cárter, resultando em infiltração de óleo do retentor de óleo, almofadas de vedação, etc. Devido ao movimento alternativo do pistão, a pressão do gás no cárter aumenta e diminui repentinamente, afetando o funcionamento normal do motor. Sério, o óleo no cárter irá subir para a câmara de combustão e para a tampa do cabeçote, mas também para a porta de enchimento de óleo ou para o vazamento de óleo na folga da régua de óleo. Para evitar as condições acima, o motor é equipado com um dispositivo de ventilação para equilibrar a pressão do ar interna e externa do cárter. Se houver queima de óleo, vazamento de óleo ao longo da superfície da junta, deterioração prematura do óleo e marcha lenta instável do motor, etc., verifique se o dispositivo de ventilação do cárter é eficaz e certifique-se de que os orifícios de ventilação estejam abertos. E a peça da válvula de pressão negativa não pode ser deformada, presa ou instalada incorretamente, o tubo respiratório não pode ser dobrado ou bloqueado e a válvula de retenção não pode ser instalada ao contrário.
29, O corpo do acelerador e o motor ocioso do motor estão sujos.
Falha em determinar: culpa verdadeira.
Análise da causa: a velocidade atual de marcha lenta do motor do carro é instalada no corpo do acelerador fora do controle do motor de marcha lenta. Quando o motor está funcionando, por motivos de qualidade do ar e da gasolina, fará com que o corpo do acelerador do motor e a válvula de marcha lenta acumulem muita sujeira, quando a sujeira é grave, o motor parecerá que a velocidade de marcha lenta está muito baixa, pouca estabilidade ou sem velocidade ociosa, fenômeno do cartão do acelerador de reabastecimento. Portanto, o carro geralmente a cada 20.000 km ou mais, é recomendável limpar o corpo do acelerador. Após a limpeza, o motor deve ser configurado pelo instrumento de diagnóstico para atingir a condição normal de funcionamento.
30, Quando o veículo acelera bruscamente, a velocidade do veículo não pode ser aumentada.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise de causa: condução de carro, aceleração lenta quando o carro acelera normalmente, aceleração rápida quando a velocidade não pode aumentar imediatamente, não pode ultrapassar. Possíveis razões para falha no sistema de alimentação de combustível do motor, pressão do óleo, injeção de combustível, momento de ignição não atende às especificações, velas de ignição e falha no fio de alta pressão. Caso real: existe um carro com o fenômeno acima. O motor está em marcha lenta acentuada e também em experimentos, nenhuma anormalidade foi encontrada. Verifique o sistema de abastecimento de combustível do motor, a pressão do óleo, a injeção de combustível estão normais, leia o fluxo de dados mostra que há falha no sistema de ignição. Verifique se o ponto de ignição está de acordo com as normas, após a troca da vela a falha permanece. A verificação final confirma que a faísca de alta tensão não é suficientemente forte em alta velocidade. Com um multímetro, a engrenagem de alta resistência para medir o valor da resistência da linha de alta tensão de cada cilindro está em 25 Ω. Devido à alta velocidade, grandes cargas quando o motor precisa de uma energia de ignição muito forte, e o valor central da resistência da linha de alta tensão é muito grande, resultando na atenuação da energia de ignição, fogo de alta pressão fraco, causando fraqueza na aceleração do motor. Troque um novo conjunto de fios de alta tensão, solução de problemas.
31, O motor do carro com carburador não é fácil de começar a quente.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: Se o motor não for fácil de dar partida no estado quente, que é a falha do sistema de amortecedor automático, fazendo com que o amortecedor não possa abrir automaticamente ou não possa ser completamente aberto. Veículos em movimento, devido à abertura do acelerador é grande, então na grande pressão de admissão, o fluxo de ar impacta fora do eixo central do amortecedor, de modo que o amortecedor neste momento pode estar totalmente aberto, mas no motor em baixas velocidades ou em marcha lenta, a abertura do acelerador é muito pequena e, portanto, a pressão de admissão não é grande, o amortecedor neste momento só pode estar no estado de abertura entreaberta ou muito pequena. Sob a ação do amortecedor, a mistura no cilindro fica mais espessa, se o motor parar de funcionar neste momento, o amortecedor será fechado e, em seguida, ligará o motor, mistura muito espessa no cilindro ficará com velas de ignição molhadas, tornando isto difícil ligar o motor. Ao se deparar com essa situação, você pode abaixar o pedal do acelerador, abrir o para-brisa e o acelerador, girar o motor de partida, através da inalação de ar fresco ficará uma mistura de diluição muito espessa, para que o motor dê partida. Quando as velas estão muito inundadas, podem ser retiradas e secas, mas é importante ir a uma oficina para saber porque é que os amortecedores não estão totalmente abertos.
32, O veículo está viajando em alta velocidade com fumaça preta saindo do escapamento.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise de causa: Em geral, o veículo em fumaça preta de média e alta velocidade não é fácil de detectar ao dirigir por conta própria. No entanto, pode ser usado para calcular o consumo de combustível para determinar. O motor do carburador é causado principalmente pelos seguintes quatro motivos: o nível do óleo está muito alto, resultando em uma mistura de gás muito espessa; falha do economizador de vácuo, resultando em espessamento inadequado da mistura; a principal quantidade de ar dos furos no entupimento do tubo de espuma; entupimento do filtro de ar. O elemento do filtro de ar deve ser inspecionado primeiro para ver se está entupido. Se estiver entupido, emitirá fumaça preta em alta velocidade, e a potência e a economia se deteriorarão, momento em que o elemento do filtro de ar deverá ser substituído. Em seguida, verifique o carburador, a operação acima deve ser realizada por pessoal profissional. Há também o sistema de ignição e o motor deve ser testado como um todo.
33. O teto solar do veículo não abre durante o inverno.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise de causa: No inverno, o veículo estacionado ao ar livre, porque na primeira noite a temperatura dentro do carro é alta, resultando no derretimento do gelo e da neve ao redor do teto solar, e durante a noite, a temperatura geral do veículo é reduzida, o derretimento do neve condensada em gelo, por isso é muito fácil congelar o vidro do teto solar e a moldura do selante. Se você forçar a abertura do teto solar, é fácil danificar o motor do teto solar e a tira de vedação de borracha, então espere que a temperatura dentro do carro suba para confirmar o degelo antes de abrir o teto solar. Da mesma forma, ao lavar o carro no inverno, mesmo que a lavagem do carro com água quente, como não completamente limpa, o veículo na borda do teto solar, a umidade residual irá congelar, portanto, após a lavagem, o carro deve abrir o teto solar, a fim de seque a água circundante. Além disso, a superfície da faixa de vedação do teto solar após a pintura ou tratamento de flocagem, para evitar o congelamento, o tratamento de pintura com fita adesiva é melhor usar um pano macio para secar e depois revestido com um pouco de pó de talco. O tratamento flocado da tira de borracha pode ser enxugado, não grude no óleo.
34. Direção pesada e trabalhosa.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: os motivos são as peças do sistema de direção dos mancais de rolamento e mancais lisos muito apertados, a lubrificação dos mancais é fraca; tirante longitudinal da direção, pino esférico do tirante cruzado ajustado muito apertado ou falta de óleo; flexão do eixo de direção e da carcaça, resultando em histerese; a viga dianteira da roda dianteira não está ajustada corretamente; carro do eixo dianteiro ou flexão da estrutura, deformação. Além disso, a perda de ar do pneu do volante e os dados de posicionamento nas quatro rodas não podem causar direção pesada.
35. O volante do veículo é difícil de manobrar durante a condução.
Determinação de falhas: falha verdadeira.
Análise da causa: Talvez os dois lados das especificações da roda dianteira ou a pressão do ar não sejam iguais; dois lados do ângulo de inclinação do pino principal da roda dianteira ou curvatura da roda não são iguais; dois lados da folga do rolamento do cubo dianteiro não são iguais; dois lados do arco da mola da placa de aço ou elasticidade não são iguais; lado esquerdo e direito da diferença entre a distância entre eixos é muito grande; a folga do freio da roda é muito pequena ou o tambor do freio está desalinhado, resultando em um lado do cartão do freio, de modo que os freios se arrastam; o veículo não está carregado uniformemente e assim por diante.
36, Dirigindo a direção do veículo "deriva".
Determinação de falhas: falha verdadeira.
Análise da causa: muitas vezes, ao dirigir a roda dianteira, o "balanço da cabeça" causado por: estofamento de pneus ou reparo do veículo causado pelo sucesso total do equilíbrio da roda dianteira é destruído; peças do conjunto do eixo de transmissão soltas; o equilíbrio dinâmico do conjunto do eixo de transmissão é destruído; falha do amortecedor; inconsistência na rigidez da mola da placa; peças do sistema de direção se desgastam e se soltam; a roda dianteira está calibrada incorretamente.
37,Geralmente consegue dirigir normalmente, mas às vezes no estacionamento lento, há uma sensação de frenagem de emergência, começando com um arrasto; alta velocidade quando o consumo de combustível é grande, a velocidade é limitada.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: a falha pode estar no cilindro mestre do freio. Caso real: um carro reproduziu o fenômeno acima, o carro será suportado, desmontagem e inspeção dos freios, bombas de freio, trilhos de pinça e cabo do freio de mão, não foram encontradas anomalias. O teste de estrada também não encontrou nenhuma anormalidade. Após um período de tempo, a falha acima reapareceu, e na ausência de freios para empurrar a imobilização. Tocando ambos os cubos das rodas com a mão, eles estavam obviamente superaquecidos. Depois de afrouxar os parafusos que conectam o cilindro mestre ao amplificador de vácuo, o freio foi liberado e o carro pôde ser empurrado. A bomba mestra foi removida e uma ferramenta foi usada para medir o comprimento da haste superior do booster e a profundidade do pistão da bomba mestra, e constatou-se que não havia folga entre as duas. Isso permitiu que o cilindro mestre retornasse o combustível de forma incompleta, produzindo arrasto do freio. No cilindro mestre e no acolchoamento de reforço e ajuste a folga entre o carro, carro de teste montado, solução de problemas.
38, o motor emite um ruído de detonação durante a condução, principalmente ao acelerar, obviamente.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: som de deflagração semelhante ao som da haste da válvula que é um som de “clique”. Como a maioria dos novos motores usam tucho hidráulico, não ocorrerá a folga da haste da válvula, um som muito grande, o real é um som de deflagração. Este som se deve principalmente ao uso de combustível de baixa qualidade. Para solucionar isso, é necessário um combustível de alta qualidade mais compatível. Esse barulho é mais perceptível nos Cherokees. Se você não puder comprar o combustível que atenda aos requisitos, deverá fazer os ajustes apropriados no ponto de ignição.
39, Som do tucho hidráulico do motor.
Determinação de falhas: falha verdadeira.
Análise da causa: o motor é equipado com tucho hidráulico, não é necessário ajustar a folga da válvula, mas devido ao declínio da função do tucho hidráulico ou ao impacto de outros fatores, às vezes haverá ruído. Com o motor em marcha lenta, no meio do motor, o lado do tucho hidráulico da válvula ouvirá um som de “clique”. A regularidade do chocalho não é óbvia, aumenta a velocidade do motor depois que o som é enfraquecido ou confuso, desaparece em alta velocidade. O carro frio é mais óbvio, o som do carro quente enfraquece gradualmente. Se for o teste de fogo, o som ainda existe. Esse tipo de ruído é fácil de ser mal interpretado, ou seja, confundido com outras partes do som de batida de metal, por isso chama a atenção do leitor. O barulho do tucho hidráulico é devido ao desgaste do êmbolo, vazamento de óleo da válvula, a pressão do óleo do tucho de alimentação é insuficiente, o êmbolo e o corpo do tucho estão bloqueados por óleo. Solução de problemas, desgaste e vazamento de óleo de peças graves devem ser substituídas. As peças menos desgastadas podem continuar a ser usadas durante o reparo.
40, A mangueira de vácuo emite um som de vazamento de ar.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: em uso, devido ao envelhecimento da mangueira de vácuo solta, queda e deformação, em marcha lenta, o motor ouvirá um som "crepitante" de vazamento de ar, com o aumento da velocidade, o som desapareceu gradativamente, motor frio , o som do motor quente não muda. Ao mesmo tempo, o motor está em marcha lenta, acompanhado de um som de “murmúrio”, alguns acessórios devido ao vácuo insuficiente e não funcionam, embora o som seja pequeno, mas há um perigo oculto. A causa da falha acima é devido à mangueira de vácuo solta, cair, porque o motor funcionando a vácuo, nas juntas da mangueira de vácuo tem uma sucção maior e produz som de fluxo de ar. A solução de problemas deste método é relativamente simples, verifique a mangueira de vácuo, juntas de tubos com ou sem envelhecimento e deformação, rachaduras, derramamento, se houver danos devem ser substituídos por peças novas.
41. Os aros das rodas estão escurecidos.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: aros das rodas pretos porque o freio no freio, pinças de freio e discos das rodas esfregando um no outro com um pouco de pó de carvão, esse pó de carvão, se não for removido a tempo, porque os aros de liga de alumínio da roda também estarão quentes, o calor causado pelo pó de carvão na coqueificação da superfície dos aros de liga de alumínio, tornou-se uma camada de superfície dura cor de café escuro, a água não pode ser totalizada. Porque o freio da roda dianteira, o centro de gravidade do veículo para frente, todo o peso para a frente do veículo , resultando em um fardo mais pesado no freio dianteiro, que é o freio da roda dianteira desgastado em pó de carbono do que as rodas traseiras muito mais do que o motivo, para evitar tal fenômeno, devemos ser diligentes no enxágue dos aros.
42. Dirigindo a mesma marca de carro, por que os carros de outras pessoas queimam menos óleo, enquanto os seus próprios carros queimam mais óleo.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise de causa: Em primeiro lugar, o carro na superfície da estrada irregular, íngreme e curva do que na fricção reta e suave na superfície da estrada consome mais óleo; o carro na areia, superfície da estrada do solo do que no cimento, asfalto qualidade da superfície da estrada para conduzir mais consumo de petróleo; o carro no centro da cidade do que no subúrbio dirigindo para consumir mais petróleo. As condições das estradas no centro da cidade são complexas, o carro é frequentemente encontrado em engarrafamentos, a velocidade do carro é menor, enquanto os subúrbios têm condições de estrada relativamente boas, o carro pode manter uma velocidade econômica. Em segundo lugar, deve-se sempre verificar as mudanças de pressão do cilindro, as velas de ignição e o estado de funcionamento do sistema de combustível, se o motor deve escolher a mistura ideal de concentração de gás e o ângulo de avanço de ignição adequado, estes são a chave para determinar quanto consumo de combustível do carro.
44. Ao estacionar em um declive, às vezes a posição da marcha "P" não pode ser movida.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: Às vezes, o veículo está estacionado em um declive e, quando o motor é ligado novamente, o fenômeno da engrenagem na posição “P” não pode ser movido. Isso ocorre porque geralmente estacionamos após o primeiro passo no freio, colocamos a alavanca do câmbio na posição “P”, levantamos o pedal do freio, o veículo se moverá por causa do próprio peso, resultando na transmissão dentro do travamento mecânico “garra "força presa na ranhura da garra devido ao surgimento da alavanca da engrenagem móvel. Isto não é uma avaria. Isto não é um mau funcionamento e a operação correta impedirá que isso aconteça. A forma correta de fazer isso evitará que isso aconteça, ou seja: pisar no pedal do freio, colocar a alavanca do câmbio em P, acionar o freio manual e depois levantar o pedal do freio.
45. Embaçamento dos faróis.
Falha em determinar: verdadeiro fracasso.
Análise da causa: os faróis na tampa traseira possuem canal de ventilação de plástico ou borracha, este canal deve existir na estrutura dos faróis, caso contrário a expansão térmica do gás não pode ser excluída, o canal de ventilação só pode ficar sem gás não pode entrar no água. Se houver um leve fenômeno de embaçamento, a circulação de ar ou a abertura dos faróis serão rapidamente dispersados, se houver sempre água ou o nevoeiro não puder ser dispersado, é necessário ir a uma oficina automotiva profissional para descartar.
46, O veículo andando em superfície irregular ou através da barreira de desaceleração quando há um som de "rangido".
Determinação de falha: falha falsa
Análise de causa: Em geral, sejam carros novos ou antigos, andando em superfícies irregulares ou atravessando a barreira de velocidade da estrada, haverá um som de "rangido". O carro novo parecerá menor, o carro antigo será maior, isso não é um defeito. Isso se deve ao fato de os carros atuais serem utilizados em estrutura de suspensão independente, peças conectadas para realizar o amortecimento de vibrações das peças de borracha, quando a vibração do veículo atinge um determinado nível, devido à deformação das peças de borracha e ao som, quando a amplitude de vibração é relativamente pequena, o som é relativamente pequeno.
47. Um leve som de “guincho” ocorre quando o pedal da embreagem é pressionado.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: alguns veículos no pedal da embreagem, sempre emitiam um som semelhante de "guincho, guincho", muito irritante, apesar da falha da embreagem, esse fenômeno é devido ao eixo de suporte do pedal da embreagem devido ao uso prolongado de leve desgaste causado pelo eixo de suporte geral pode ser revestido com algum lubrificante! O eixo de suporte do pedal da embreagem geralmente é lubrificado com algum lubrificante no eixo de suporte.
48. O nível de fluido no copo de óleo do cilindro mestre do freio continua diminuindo com o uso.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: alguns amigos cuidadosos costumam limpar e verificar o veículo. Descobrirá que o nível do fluido de freio no copo do fluido de freio está constantemente diminuindo, isso não é uma falha. Isso se deve ao uso de veículos, as pastilhas de freio se desgastam gradativamente, o fluido de freio total do copo de óleo da bomba constantemente na subbomba de freio, o que é normal, ao substituir as novas pastilhas de freio, o nível do fluido de freio poderá retornar para a altura original.
49. Há um leve som de “vazamento de ar” quando o pedal do freio é pressionado.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: Este é o som do amplificador de vácuo. O princípio de funcionamento do servofreio a vácuo é usar a pressão negativa gerada pelo motor e a diferença de pressão entre a pressão atmosférica para forçar o diafragma de borracha dentro do impulsionador a se mover, empurrar o pistão do cilindro mestre do freio, a fim de reduzir o motorista pisar no pedal do freio com força. Ao não pisar no pedal do freio, a pressão negativa do coletor de admissão do motor é introduzida no diafragma em ambos os lados da cavidade, a pressão é equilibrada, então o superalimentador não funciona, ao pisar no pedal do freio, a borracha do superalimentador a cavidade do diafragma dos orifícios de vácuo é fechada e, ao mesmo tempo, abre os orifícios de ar para permitir que o ar do mundo exterior entre na pressão do ar é maior que a da cavidade, forçando o diafragma de borracha a se mover e acionar o pistão do freio cilindro se mova, de modo que desempenhe o papel de pressurização.
50. Quando o pedal do freio é pressionado, ouve-se um som de “clique” na alavanca de câmbio.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise de causa: Os veículos com transmissão automática geralmente têm a função de evitar o mau funcionamento da alavanca de câmbio, a fim de evitar que o motorista ou os ocupantes do veículo devido ao mau funcionamento dos acidentes de segurança. Portanto, a alavanca de câmbio não pode ser movida sem acionar o pedal do freio na posição “P”. O som de “clique” na alavanca de câmbio é o som produzido pela válvula solenóide, que soa toda vez que o pedal do freio é pressionado.
51. Quando o pedal da embreagem é pressionado um pouco, não é doloroso segurar a marcha e, às vezes, ouve-se um som de marcha batendo ao engatar a marcha.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: alguns carros usam uma embreagem de tração. Quando usado por um período de tempo, o pedal da embreagem ficará gradualmente mais baixo, sentirá um curso curto ao pisar na embreagem, não será doloroso ao segurar as marchas e, às vezes, haverá um som de impacto da marcha ao pendurar a marcha. Isso ocorre porque a contraporca fixa do ajuste do fio gira automaticamente suas roscas à medida que aumenta o número de vezes que o pedal da embreagem é pressionado. Isso não é um mau funcionamento, basta girar levemente a contraporca fixa.
52. Ao reabastecer, a rotação do motor aumenta, mas a velocidade do veículo não pode ser aumentada.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: condução do veículo se o veículo acelerar, principalmente quando a aceleração do veículo não pode ser aumentada com a rotação e rotação do motor, para transmissão manual, geralmente devido a danos no disco da embreagem. Veículos com transmissão automática geralmente são causados por danos causados à placa de fricção da transmissão. Neste ponto, já não é possível acelerar a condução para evitar maiores perdas económicas. Deve-se procurar resgate ou o veículo deve ser conduzido lentamente até uma oficina para reparo.
53,No vidro da porta do elevador, ouve-se um leve som de "chocalho".
Determinação de falha: Falha de manutenção.
Análise da causa: o carro aparecerá após um período de uso do vidro da porta do elevador, ouve-se um leve som de “chocalho”. Especialmente o lado sério do motorista. Isto é principalmente por causa do norte do vento arenoso, muitas vezes no vidro da porta e no local de contato da fita de vedação reteve um pouco de poeira e cascalho, resultando em ruído de levantamento de vidro. Desta vez, limpe oportunamente a tira de borracha de vedação do vidro da porta e a areia e a poeira da ranhura de flanela do canal deslizante, caso contrário, o vidro da porta será arranhado.
54. O cinto de segurança não retrai livremente.
Decisão de falha: falha falsa.
Análise da causa: alguns veículos rolam automaticamente o cinto de segurança após o uso de um período de tempo e aparecerão quando a liberação do cinto de segurança não puder ser recuperada a tempo, geralmente isso ocorre porque o cinto de segurança está sujo, desde que uma boa limpeza no solução.
55. Quando o pisca-pisca está aceso, ele pisca com mais frequência do que o normal.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: ao mover a alavanca do pisca, a luz do pisca no painel de instrumentos pisca com mais frequência do que o normal, isso é um mau funcionamento. Geralmente devido a um lado da lâmpada do pisca-pisca estar ruim, devido a alterações na resistência da linha causadas por. Quando esse fenômeno ocorrer em seu veículo, verifique e substitua-o a tempo de garantir a segurança no trânsito.
56, A rotação do motor não muda quando o ar condicionado do veículo é ligado.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: veículos em geral abrem o ar condicionado, a rotação do motor é aumentada, o que atende aos requisitos de carga do compressor do ar condicionado para manter uma velocidade de marcha lenta do motor estável. No entanto, muitos dos novos veículos com configuração do motor, o motor não é para aumentar a velocidade quando o ar condicionado, mas contar com o aumento do tempo de injeção do injetor do motor para manter a estabilidade da velocidade de marcha lenta do motor. Portanto, um motor que não aumenta a velocidade quando o ar condicionado é ligado não é necessariamente um defeito.
57, O volume de ar de saída do ar condicionado é pequeno.
Determinação de falha: Falha de manutenção.
Análise da causa: o volume de ar das saídas de ar internas do veículo com o uso do veículo aparecerá na mesma velocidade do ventilador sob o fenômeno do volume de ar tornar-se gradualmente menor, enquanto o efeito de resfriamento também é enfraquecido. Geralmente isso ocorre porque muitos carros novos possuem filtro de ar condicionado instalado, o objetivo da instalação é manter o interior do veículo para obter ar limpo, o que também faz com que o evaporador do ar condicionado se mantenha limpo, para obter o melhor efeito de resfriamento. Após um período de tempo, o filtro pode ficar coberto de sujeira, resultando em menor respirabilidade e, consequentemente, menor fluxo de ar pelas aberturas de ventilação. Portanto, o problema é resolvido substituindo o filtro por um novo.
58. A porta traseira do veículo não abre por dentro.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: o carro atual é geralmente instalado na porta traseira do veículo com trava para crianças, para evitar que crianças andem no banco traseiro por uso indevido da porta aberta, um acidente de segurança. Muitas pessoas, ao limparem o veículo por desatenção, movimentam a alavanca da trava para crianças, parecendo andar nos ocupantes do banco traseiro por dentro para abrir a porta. Isto não é um mau funcionamento, desde que a porta seja aberta pelo lado de fora do veículo e a alavanca da trava para crianças seja movida para a posição aberta.
59. Às vezes as portas não abrem nas primeiras manhãs de inverno.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: lavagem de carro no inverno, colocado em veículos ao ar livre muitas vezes aparece o fenômeno da porta não pode ser aberta, isso não é uma falha, é devido à umidade residual após a lavagem do carro que ficou na fita de vedação da porta, água gelada causada pela adesão. Se a aderência não for muito grave, você pode tentar forçar a abertura da porta. Se a aderência for muito grave, forçar a abertura danificará a fita de vedação da porta.
60. Às vezes, a chave da porta do veículo não pode ser girada nas primeiras manhãs de inverno.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise da causa: Depois de lavar o carro no inverno, o veículo é colocado ao ar livre, muitas vezes aparece o fenômeno da chave da porta não poder girar. Isso não é uma falha, é devido à água residual da lavagem do carro no buraco da fechadura causada quando a chave é inserida no orifício da fechadura, dentro do mecanismo de travamento não pode ser aberto, a chave não pode ser torcida. Neste momento, não aperte vigorosamente, caso contrário causará danos ou deformação da chave e não poderá ser usada. Use o controle remoto para abrir a porta ou aqueça a fechadura da porta para abrir.
61, Os veículos com transmissão automática não pisam no pedal do freio e o câmbio não pode se mover.
Determinação de falha: falha falsa.
Análise de causa: Este é um recurso projetado para segurança, não para mau funcionamento. Quando a chave de ignição não está ligada, o pedal do freio não está pressionado ou a chave de ignição é removida, o câmbio não pode ser retirado da marcha P. Caso seja necessário sair, pressione o botão de emergência para liberar o câmbio travado. A chave de ignição não pode ser girada para a posição travada LOCK se a fase do câmbio não estiver colocada na marcha P. Quando a chave de ignição está ligada, o pedal do freio deve ser pressionado para mudar a marcha de P para outra marcha. Também é necessário pressionar o botão do câmbio ao mesmo tempo, pois o pino-guia deve estar estendido para que a trava seja liberada.
62, Com veículos ABS na frenagem de emergência, o ruído de "chocalho".
Determinação de falha: falha falsa.
Análise de Causa: Com veículos ABS em frenagem de emergência, o ruído “gaga”, que é a bomba executiva do ABS no processo de descompressão do som normal, ao mesmo tempo, será acompanhado pelo pedal do freio para cima e para baixo a sensação de pés saltando . Quando a roda freia, os sensores instalados na roda podem detectar imediatamente se a roda está morta e o sinal será transmitido ao computador. Para segurar a roda, o computador reduz imediatamente a força de frenagem da roda, a roda e continua a girar, girar até certo ponto, o computador envia um comando para aplicar os freios para garantir que a roda esteja freada, mas não para segurar o morto. Isso é repetido até que o carro pare completamente. O computador pode detectar as rodas centenas de vezes entre um segundo e, ao mesmo tempo, dezenas de manipulações do sistema de freio, no entanto, desde que a frenagem de emergência ABS seja executada apenas quando o papel da situação geral ainda estiver desempenhando um papel no sistema de freio comum.
63. No inverno, há neblina no para-brisa dianteiro quando o ar quente é ligado, acompanhado de um cheiro adocicado.
Determinação de falha: falha verdadeira.
Análise da causa: quando o seu veículo utiliza o ar quente quando tal fenômeno, geralmente devido à cabine dentro do vazamento do tanque de água de aquecimento causado por um leve. Nevoeiro no vidro do para-brisa dianteiro é o vento gerado pelo soprador do carro para acionar o vazamento de anticongelante expelido dos dutos de ar, condensação no vidro do para-brisa dianteiro causada por, ao mesmo tempo, as pessoas também podem sentir o especial sabor do fluido anticongelante. Neste momento deve-se desligar o ventilador, a neblina irá se dissipar gradativamente. No entanto, deve ser reparado em tempo hábil em uma oficina profissional.
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