1,Taxa de fluxo: 0.5-1m/s para a linha de sucção, 6-8m/s para a linha de pressão, 2-3 m/s para a linha de retorno e 1,2 m/s para a linha piloto.
2,Em todos os momentos, o tubo de sucção de óleo e o tubo de drenagem de óleo devem ter pelo menos 2,5 vezes o diâmetro abaixo do nível do líquido, mas não menos que 100 mm. A distância entre os tubos de sucção de óleo e de retorno de óleo não deve ser inferior a 250 mm, pelo menos.
3,Seleção do manômetro: quando a pressão é relativamente estável, o valor máximo da pressão não deve exceder 2/3 do limite superior de medição; quando a pressão flutua, o valor da pressão não deve exceder 1/2 do limite superior de medição, e a pressão mais baixa não pode ser inferior a 1/3 do limite superior de medição.
4,As especificações e valores de ajuste das válvulas de transbordamento A e B são iguais, e quando as duas bombas do circuito são conectadas em paralelo para fornecer óleo, às vezes a válvula de transbordamento emite um forte ruído e causa ressonância.
5,Os tubos de retorno de óleo das duas válvulas de transbordamento de bombas diferentes devem ser conectados de volta ao tanque de óleo separadamente. Se os tubos de retorno estiverem conectados entre si, quando as duas bombas estiverem funcionando ao mesmo tempo, às vezes será gerado muito ruído.
6,Para a válvula de alívio operada por piloto, o manômetro geralmente é conectado à entrada de óleo da válvula de alívio em vez da porta de controle remoto.
7,Ao usar uma válvula síncrona, a vazão real deve ser igual à vazão nominal. Se o fluxo real for muito pequeno, o erro aumentará.
8,Desvio de carga: A velocidade da carga muda com a mudança da força de carga.
9,A resposta dinâmica do sistema hidráulico refere-se principalmente a se o fluxo pode acompanhar rapidamente a mudança quando a carga muda.
10,Bomba de engrenagem externa: adota dentes de arco oblíquos, baixo ruído e pequena pulsação de fluxo.
11,Filtro centrífugo Vortex: O design da cabeça do filtro facilita a substituição do elemento filtrante; a força do elemento filtrante é uniforme e não há vibração durante o trabalho; o vórtice ocorre após a entrada do fluxo de líquido, fazendo com que as partículas se assentem no fundo, removendo-as diretamente.
12,O cilindro hidráulico deve ser instalado de forma firme e confiável. Para evitar a influência da expansão térmica, quando o curso é grande e a temperatura alta, uma extremidade do cilindro deve ser mantida flutuando.
13,Use o método de volume de pré-compressão para reduzir flutuações de fluxo e pressão.
14,A teoria da vedação acredita que existe uma película lubrificante completa entre uma vedação dinâmica e flexível e sua superfície de contato. Em condições normais, é esta camada de filme lubrificante que atinge o objetivo de vedação e prolonga a vida útil da vedação.
15,O mecanismo de vedação do retentor de óleo (selo dinâmico rotativo) é composto por duas partes: as características de lubrificação e o princípio de vedação. Características de lubrificação: As características de atrito do retentor de óleo são governadas pela viscosidade e velocidade de deslizamento do fluido. As superfícies deslizantes relativas do retentor de óleo e do eixo se movem em um estado lubrificado com a película de óleo separada, de modo que a resistência ao atrito e o desgaste são pequenos. Princípio de vedação: O fluxo de óleo na superfície de contato deslizante do retentor de óleo é um ciclo do lado da atmosfera para o lado do óleo e depois do lado do óleo para o lado da atmosfera. A superfície deslizante é bem lubrificada para evitar o progresso do desgaste, portanto não há vazamentos.
Quando a velocidade de movimento do sistema é muito alta, afeta a formação de uma película lubrificante contínua, resultando em aumento do calor friccional. Se a faixa de resistência à temperatura do material de vedação for excedida, a vedação será danificada.
Quando a pressão é muito alta, além de afetar a formação da película de óleo, também terá efeito de “aperto” nas vedações de borracha e plástico. Geralmente, "anéis de retenção" podem ser usados para melhorar.
16,Todos os componentes e sistemas de tubulação da hidráulica móvel estão inevitavelmente sujeitos a choques e cargas de choque durante a condução. Portanto, a forma de instalação da válvula de superposição geralmente não é adotada. Os parafusos de fixação da válvula de carretel multidirecional combinada de várias peças comumente usada em máquinas móveis são muito mais grossos do que a válvula de superposição em hidráulica industrial, e alguns tipos de resfriadores usados em hidráulica industrial não podem suportar a carga inercial de aceleração durante a condução.
17,A forte incerteza de carga das máquinas móveis reflete-se principalmente nas violentas flutuações de pressão do sistema, portanto, deve haver uma grande reserva de resistência à compressão instantânea ao selecionar os componentes; a carga dos equipamentos fixos industriais e a pressão dos sistemas hidráulicos relacionados são mais regulares, tipo de potência
A taxa média de carga dos componentes geralmente é definida como mais completa e mais atenção precisa ser dada às questões de vida útil e confiabilidade sob operação de carga contínua.
18,Parafusos e porcas para peças hidráulicas geralmente usam graus 8,8, 10,9, 12,9 e acima de 32MPa usam graus 12,9. O material é aço estrutural de liga 35CrMo, 30CrMnSi ou Q420. O material da porca é geralmente mais macio que o do parafuso.
19,A tendência de desenvolvimento da bomba de pistão axial é: alta pressão, alta velocidade e grande fluxo. Uma das principais questões para atingir esses objetivos é projetar razoavelmente vários tipos de pares de fricção na bomba de pistão axial para formar uma película de óleo apropriada para melhorar a eficiência de trabalho e a vida útil da bomba de pistão.
20,A transmissão viscosa líquida (HVD) é um novo tipo de transmissão que utiliza cisalhamento da película de óleo entre pares de fricção para transmitir potência. Possui uma ampla gama de perspectivas de aplicação em termos de regulação de velocidade e economia de energia de ventiladores e bombas de alta potência.
21,A cavitação é um fenômeno prejudicial comum em sistemas hidráulicos e ocorre frequentemente perto das portas das válvulas. Não só destrói a continuidade do fluido, reduz as propriedades físicas do meio, mas também causa vibração e ruído. Ao mesmo tempo, a eficiência do sistema diminui e as características dinâmicas deterioram-se.
22,A queda de pressão inicial do filtro não deve ser superior a 1/3 da pressão da válvula de derivação.
23,Para bombas de engrenagem, depois que a velocidade for aumentada para 1000 rpm, a pulsação de pressão será bastante melhorada. O ruído do motor ciclóide é muito pequeno, mas sua eficiência é relativamente baixa.
24,Eficiência da bomba e do motor:
Eficiência de volume: vazamento, compressão de líquido
Eficiência mecânica: fricção, ruído, perda de pressão
25,A capacidade anti-interferência da entrada de corrente do controlador é boa (em comparação com a entrada de tensão)
26,O vazamento interno do tanque de óleo é inferior a 0,05ml/min. A velocidade operacional do cilindro de óleo é inferior a 400 mm/s.
27,Material do bloco de válvula: O bloco de válvula de alta pressão é usinado diretamente após forjamento com aço 45 ou aço 35, ou tratamento de modulação HB 200-240 após usinagem. O bloco da válvula de baixa pressão pode ser 20 ou Q235 (bom desempenho de soldagem).
28,Sauer recomenda experiência: V complemento {{0}} V série * 0,1 (V complemento é o deslocamento da bomba de carga, V série é o deslocamento da bomba e do motor no sistema), mas esta fórmula empírica não é adequado para as seguintes ocasiões (carga de alto impacto, condições de estrada de tubo longo acima de 3-5 m, condições de baixa velocidade e alto torque), o fluxo de lavagem do sistema Q flush=(20% -40%) * Sistema Q.
29,Quando motores Sauer (séries 90, H1, 51) são usados para iniciar o circuito, a porta de retorno de óleo deve ter uma contrapressão de pelo menos 7 bar.
30,Princípio de seleção da tubulação Ls da bomba com sensor de carga: O volume da tubulação Ls é de pelo menos 10% ou mais do volume da tubulação entre a saída da bomba e o ponto de coleta de sinal Ls para melhorar a velocidade de resposta da bomba.
31,Regra de configuração da pressão Ls da bomba com sensor de carga: aumentar a pressão Ls pode aumentar a velocidade de resposta da bomba, mas o consumo de energia em espera aumenta, metade da pressão Ls é 16-20bar e os Ls na bomba podem ser ajustados de acordo à diferença de pressão quando a válvula sensora de carga é calibrada.
32,O primeiro tempo de troca de óleo do óleo hidráulico do equipamento: após trabalhar 500h. Depois disso, troque o óleo a cada 1200-1500h.
33,Núcleo de válvula direcional proporcional V-slot: bom controle de aceleração e desaceleração; O slot C tem grande fluxo.
34,A válvula proporcional é geralmente uma tampa positiva, a zona morta mediana é de 5% - 20%, a tampa zero da servoválvula. Histerese de válvula proporcional de 3%-7%, com feedback de posição de 0,3-1%, histerese de servoválvula de 0,1-0,5%.
35,Os eletroímãs das válvulas solenóides são principalmente de sucção.
